Бензокоса чмихає, глухне на холостих, тягне на повну потужність тільки коли підсосуєш — знайома картина? У дев’яти випадках з десяти винен карбюратор, забитий засохлим бензином або сміттям. Хороша новина: розібрати й прочистити його можна самому, за годину-півтори, без походу в сервіс і без спеціальних знань. Головне — акуратність і трохи терпіння.
Чому карбюратор забивається
Найчастіша причина — старий бензин. Заправили косу восени, поставили в сарай до весни, а паливо тим часом окислилося, з нього випали смоли. Ці смоли осідають у жиклерах — крихітних отворах, через які проходить пальне. Отвір там буквально з волосину завтовшки, тому забивається він миттєво.
Друга причина — брудний бензин або погана фільтрація. Якщо заправляєте косу з каністри, яка стоїть відкритою в гаражі, туди потрапляє пил, конденсат, іржа з металевої тари. Все це летить прямо в карбюратор.
Буває і третій варіант — механічне пошкодження мембран усередині карбюратора через старість гумових деталей. Тут просте продування вже не допоможе, доведеться міняти ремкомплект.
Що знадобиться для роботи
Перед тим як лізти в косу, підготуйте інструмент і матеріали:
- набір викруток (хрестова і плоска, тонка);
- гайковий ключ або головки під кріплення карбюратора (зазвичай на 8 або 10);
- балончик очищувача карбюратора (продається в будь-якому автомагазині);
- компресор або хоча б гумова груша для продування;
- чиста ганчірка, ватні палички;
- ємність для дрібних деталей, щоб нічого не загубити;
- бажано — фотоапарат телефону, щоб фіксувати кожен етап розбирання.
Останній пункт не жарт. Карбюратор бензокоси хоч і простий, але деталей там достатньо, і після пари годин роботи легко забути, яка пружинка куди йшла.
Знімаємо карбюратор з коси
Спочатку відключіть провід від свічки запалювання — це стандартна техніка безпеки, щоб двигун випадково не завівся під час роботи.
Далі знімаємо повітряний фільтр — зазвичай він тримається на защіпках або одному гвинтику, кришка знімається легко. Під фільтром відкривається доступ до самого карбюратора.
Відкручуємо паливний шланг, попередньо підставивши ганчірку — залишки бензину точно потечуть. Потім відпускаємо тросик газу і від’єднуємо тягу дроселя. На більшості моделей (Stihl, Husqvarna, китайські аналоги типу Oleo-Mac чи Champion) схема кріплення практично однакова, різниця тільки в дрібницях.
Після цього карбюратор знімається з двох болтів або шпильок, які кріплять його до циліндра через прокладку. Прокладку відразу оглядайте — якщо вона порвана або задубіла, її теж варто замінити.
Розбираємо карбюратор покроково
Тут головне — не поспішати. Карбюратор бензокоси складається з двох половинок: верхньої кришки з мембраною подачі палива і нижньої частини з дозуючою камерою.
Спочатку відкручуємо гвинтики кришки (зазвичай 4 штуки), знімаємо її разом з прокладкою і мембраною. Мембрана — тонка гумова пластина, часто з підпружиненим клапаном. Оглядаємо її на предмет тріщин чи задубіння.
Далі знімаємо нижню кришку — там знаходиться друга мембрана і невелика голка з важелем, яка регулює подачу палива. Ця частина найделікатніша, важіль легко зігнути, тому працюйте акуратно.
Всередині корпусу карбюратора розташовані жиклери — латунні гвинтики з крихітними отворами. Саме вони найчастіше забиваються. Викручувати їх треба обережно, запам’ятовуючи (або фотографуючи) початкове положення регулювальних гвинтів холостого ходу і головної подачі — потім знадобиться повернути їх приблизно на те саме місце.
Чистимо самі жиклери та канали
Ось тут і починається основна робота. Береться балончик очищувача карбюратора з тонкою трубочкою-насадкою і продувається кожен канал по черзі. Струмінь під тиском вибиває засохлі смоли навіть з найдрібніших отворів.
Жиклери можна додатково замочити в очищувачі хвилин на 15-20 — це розм’якшить старі відкладення. Категорично не можна ковиряти отвори жиклерів дротом, голкою чи іншими твердими предметами. Отвір там мікроскопічний, і найменше розширення собою зіпсує всю дозуючу систему — доведеться купувати новий карбюратор цілком.
Після замочування продуйте кожен жиклер стисненим повітрям з компресора або грушею. Якщо на просвіт видно, що отвір чистий (можна перевірити, подивившись через нього на світло) — значить, все вийшло.
Корпус карбюратора теж варто продути з усіх боків, особливо канали, де сидять голки і мембрани. Часто саме там накопичується найбільше сміття.
Перевіряємо мембрани і клапани
Поки карбюратор розібраний, є сенс оглянути стан всіх гумових елементів. Мембрани з часом втрачають еластичність, тріскаються, покриваються білястим нальотом. Якщо мембрана на дотик жорстка, як картон — це вже привід для заміни.
Голку клапана подачі палива теж перевіряють на знос. Якщо на кінчику голки видно виїмку чи зазублину — паливо буде проходити нерівномірно, коса працюватиме ривками навіть після ідеального чищення.
Для більшості моделей бензокос продаються готові ремкомплекти карбюратора — там уже є всі мембрани, прокладки і клапани потрібного розміру. Коштують копійки, а результат набагато надійніший, ніж намагатися реанімувати старі деталі.
Збираємо карбюратор назад
Збірка йде у зворотному порядку. Спочатку встановлюємо жиклери на місця (пам’ятаємо про фото з першого етапу), потім мембрани, прокладки, кришки.
Важливий момент — не перетягуйте гвинтики кріплення кришок. Різьба там дрібна, м’яка, легко зривається. Затягуйте рукою до легкого опору, без фанатизму з ключем.
Регулювальні гвинти холостого ходу і якості суміші виставляємо приблизно в те положення, яке було до розбирання. Точну регулювання зробимо вже після встановлення карбюратора на косу і запуску двигуна.
Встановлюємо карбюратор на місце і налаштовуємо
Ставимо карбюратор на циліндр через нову (або перевірену стару) прокладку, закручуємо кріплення, підключаємо паливний шланг, тягу дроселя і повітряний фільтр.
Перед запуском варто перевірити паливний фільтр у баку — якщо він забитий чи порваний, весь сенс чищення карбюратора зведеться нанівець, бо бруд знову полетить туди ж. Заодно перевірте паливопровід на предмет тріщин — старі шланги на морозі часто розтріскуються, і через них підсмоктує повітря.
Заводимо двигун. Якщо коса завелася і тримає холості оберти без ривків — прочищення пройшло успішно. Якщо оберти плаваю ть, коса глухне на холостих — крутимо гвинт регулювання холостого ходу (зазвичай позначений літерою L або підписом idle) невеликими кроками, по чверті оберту, поки робота двигуна не стабілізується.
Гвинт головної подачі (H) регулюють уже під навантаженням, найкраще звертатися до інструкції виробника конкретно вашої моделі, бо параметри різняться.
Коли самостійне чищення не допоможе
Якщо після повного розбирання, чищення і заміни мембран коса все одно працює нестабільно — можливо, справа не в карбюраторі. Перевірте стан свічки запалювання, зазор між електродами, компресію в циліндрі. Іноді проблема ховається в системі запалювання чи прогорілому поршневому кільці, а карбюратор тут ні до чого.
Також якщо корпус карбюратора має тріщини, деформований від перегрівання чи механічного удару — тут вже ремонт недоцільний, простіше купити новий вузол в зборі.
—
Прочистити карбюратор бензокоси своїми руками — цілком реальне завдання навіть для того, хто ніколи цього не робив. Головне — розбирати повільно, фотографувати кожен крок, не застосовувати силу до дрібних деталей і не колупати жиклери твердими предметами. За таких умов результат буде не гіршим, ніж після сервісу, а грошей і часу піде значно менше. І наостанок порада на майбутнє: зливайте бензин з коси, якщо плануєте не заводити її більше місяця — це вбереже карбюратор від засмічення і продовжить йому життя на роки.